ビッグタンク

　
　アフリカツインアドベンチャースポーツの燃料タンク容量はカタログに24Lと書いてあります。
　しかし、米国では6.37ガロン（約24.11L）、欧州では24.2Lと書いてあります。JIS規格によるバイクの仕様書の書き方が、10L以上の燃料タンク容量の記入値は整数位までとし、小数点以下を切り捨てる、と決められているためです。
　取扱説明書に、燃料警告灯が残り4.2Lで点灯する、と書いてあるので、多分24.2Lなのだろうと思っています。
　ちなみに取扱説明書には、給油の際はタンク内のレベルプレート下端まで、と書いてありますが、ついレベルプレートが浸るまで給油してしまいます。

トップブリッジ

　　
　U字ロックの鍵、ヘルメットホルダーの鍵をまとめてジャラジャラと車両の鍵に付けていた結果、トップブリッジの塗装を削り見栄えが悪くなってしまいました。
　トップブリッジ用の樹脂ステッカーを貼りました。CRF1100L用のステッカーなので多少形が違いますが、良いことにしておきます。

BATTLAX ADVENTURE A41

　
　12,500㎞を走行し残り溝が少なくなったため、新しいタイヤを購入しました。
　銘柄はブリヂストン「BATTLAX ADVENTURE A41」 にしました。フロントタイヤサイズは90/90-21 M/C 54H、リアタイヤサイズは150/70R18 M/C70Hです。
　新品らしい識線（トレッド面のカラーライン）は、慣らし運転をして帰宅時にはなくなっていました。

YAEH！（ヤエ―！）

　
　バイク同士がすれ違う時に行うピースサインの挨拶が、近年「ヤエ―！」として再流行してきているそうです。
　ピースサインは、以前の新潟では、あまり流行っていない風習だったのですが、Moto-Vlogなどの影響で、近年はやる人が多い印象です。
　僕は、ボーっとしていなければ、サインを出されたら返すタイプです。コロナ禍で県外へのツーリングは自粛中ですが、アフリカツインにパニアケースを付けていると、近所を走行していても旅人みたいに見えます。

最低地上高

　
　CRF1000Lのアドベンチャースポーツは、最低地上高270㎜（シート高890㎜）を確保しています。
　新型のCRF1100Lのアドベンチャースポーツは、最低地上高210㎜（シート高830㎜）となっており、CRF1000LのTypeLDと同数値になっています。
　僕は単純に足の長いバイクがカッコ良いと思いましたが、CRF1000LもTypeLDの方が売れていたそうです。
　ストロークの長いサスと高い最低地上高によるオフロード性能（とカッコよさ）という非日常よりも、取り回しの良さと低重心による走行性能という日常を重視する人が多いようです。
 

猛暑日

　
　アフリカツインアドベンチャースポーツは24リットルの大型燃料タンクを装備しています。
　タンク幅が広がったことで、ラジエター後ろのシュラウドも広がり、走行時に排熱がライダーに当たりません。エンジンの発熱も小さく、大型バイクなのに夏でも乗りやすいです。
　

砂漠の女王

 　
　アフリカツインのルーツはパリ・ダカールラリーで圧倒的な成績を残したNXR750のレプリカであり、アフリカツインという名前自体がブランドです。
　実際に砂漠を超えるような冒険に行くことが無くても、その気になれば何処へでも行ける、と思えるロマンもこのバイクの価値だと思っています。

LEDフォグライト

　
　アフリカツインの車検に合わせて、リコールによる燃料タンクの改修を行いました。
　車検やリコール改修でカウルを分解するので、合わせてフォグライトを導入しました。
　工賃が少しお得になりました。

ドライサンプエンジン

　
　アフリカツインは、ドライサンプとユニカム4バルブを採用し、エンジンをコンパクトにしたことで、腹下がスッキリとしています。
　ドライサンプとユニカム4バルブを採用したエンジンは、以前乗っていたXR-BAJAと同じです。
　最低地上高を確保した足の長いスタイルがカッコ良いです。

2021年始動

　
　2021年の初乗りでした。久しぶりに乗るバイクは楽しいです。
　今年は降雪が多く山間部では未だ雪も残っていますが、平野部はもう大丈夫かと思います。
　3か月超の休止を挟んでも、何事もなく始動して何事もなくそのままツーリングに行ける手のかからないバイクです。