Impact ＆ Excitement

　2016年にアフリカツインが発表された時、とてもスマートでカッコよいバイクだと思いました。
　アフリカツインのデザインは、Tough & Agile & Simple 、アドベンチャースポーツは、＋ Impact & Excitement だそうです。
　より力強く、オフアビリティの高さを表現し、加えてRD型アフリカツインの伝統を受け継ぐデザインは、アドベンチャースポーツの魅力だと思います。標準車に対して少し武骨なところも良いです。

BATTLAX ADVENTURE A41（part2）

　
　A41にタイヤ交換して、グルービング舗装のカーブでハンドルを取られることがほぼ無くなりました。
　今までデュアルパーパスなタイヤばかり使用していたので、グルービング舗装ではハンドルが滑るような嫌な感覚があるもの、と思っていました。しかし、ロード系のタイヤであれば、特段問題ないのだ、と気付きました。タイヤ幅が細かったり、タイヤブロックの剛性が低かったりすると影響を受けるのだと思います。
　多数派にデメリットが無いのでグルービング舗装が推奨されているのか、と思いました。

ナンバー灯

　
　アフリカツインは、ナンバー灯以外の灯火は純正でLEDです。
　LEDのウインカーはキレがよく目立つので良いと思います。
　ナンバー灯もLEDに交換したので、フルLEDになりました。

バンパーブロック

　
　GIVIのエンジンガードにはバンパーブロックが付属していて、雰囲気が良いと思っていたため、サイドパイプにバンパーブロックを付けてみました。
　アフリカツインアドベンチャースポーツに標準装備されるサイドパイプは直径25㎜なので、GIVIとかBMWのGS用のとかのブロックをそのまま付けられます。

PIAAスポーツホーン

　
　アフリカツインの純正ホーンをPIAAの「スポーツホーン400Hz」に交換しました。
　スポーツホーンの右巻き2端子タイプは、純正ホーンの位置に何の加工もなくポン付けでピッタリ納まりました。厚みは増すものの、どこにも干渉しません。後付けのラジエターガードにも干渉しなかったので、非常に良いと思いました。
　原付と同じような音の純正ホーンはイマイチと思い交換しましたが、そうそうホーンを鳴らすこともなく、さりげない改造です。スポーツホーンの派手なステッカーは全て剥がしたので目立ちません。

パワーユニット

　
　アフリカツインのエンジンは998㏄の排気量ですが、最高出力は70kw(95ps)に留まります。
　最高出力よりも、扱いやすさと冗長性を重視した設定です。
　とはいえ大型バイクであり、0-100㎞/h加速は4秒を切り、最高速は210㎞/hを超えます。
　必要十分な性能を満たしています。

BATTLAX ADVENTURE A41

　　
　12,500㎞を走行し残り溝が少なくなったため、タイヤ交換を行いました。ダンロップ「D610」からブリヂストン「BATTLAX ADVENTURE A41」にしました。
　どちらもCRF1000LのOE(original equipment 純正装着)タイヤです。オフロード寄りのD610とオンロード寄りのA41が設定されていますが、新車購入時にどちらが装着されるかは選べないのです。

タンクデカール

　
　アフリカツインにタンクデカールを貼りました。
　樹脂でコーティングされたステッカーであり、タンクパッド的に使えます。
　あまり出かけられないので、つい買ってしまいました。

カウルバイザー

　純正オプションのバイザーを取り付けました。
　カウルに既設のボルトで固定するだけなので簡単に取り付けできました。
　バイザーの色合いがライトスモークで、アドベンチャースポーツ純正スクリーンのクリアと合っていないと思いましたが、取り付けると気になりません。
　防風効果は微妙ですが、見栄えが良いと思います。

リチウムイオンバッテリー(part2)

　
　2020年の初乗りでした。久しぶりに乗るバイクは楽しいです。
　地域柄、無理をしてしまうといけないので、12月～2月は必ずバイクに乗らないことにしています。11月と3月は天候を見て乗れたら乗る感じです。
　何もしていないのですが、今年も何事もなく始動できました。人の方が鈍っています。