デュアルヘッドライト

　
　印象的なデュアルヘッドライトは、アフリカツインとしてのアイデンティティーを感じさせるデザインです。
　ただし、右側がロービーム、左側がハイビームと役割が分かれているため、両方が点灯するタイミングは少ないです。

ラジエターガード

　
　アフリカツインにアルミ製ラジエターガードを取り付けました。
　純正の樹脂製ラジエターガードの上から取付けるだけなので簡単でした。
　カウル内が黒く見えるのでカッコ良いと思います。

スキッドプレート

　
　アフリカツインアドベンチャースポーツのスキッドプレートは、スタンダードモデルから大型化されています。サイドまで回り込む3ピースのアルミ製スキッドプレートは、3代目までのアフリカツインを思わせ、とてもカッコよいです。

30周年記念エンブレム

　
　アフリカツインアドベンチャースポーツの18年モデルに乗っています。
　18年モデルには初代アフリカツイン販売から30年周年記念のエンブレムが追加されています。
　一度はアフリカツインに乗りたいと思っていたので、記念だから、というのは買うための良い言訳になりました。

純正ハイスクリーン

 

　アフリカツインアドベンチャースポーツには純正ハイスクリーンが標準装備されています。
　夏場に高速走行してもヘルメットスクリーンにほとんど虫が付かない優れものです。

大型自動二輪

　バハからアフリカツインに乗換えました。軽二輪と大型二輪という免許上のカテゴリの違いだけでなく、同じバイクでも全く別の乗り物に思えます。
　大きさはそれほど変わりませんが、106㎏重くなった車両重量（136㎏→242㎏）と67psのパワーアップ（28ps→95ps）により、特性が異なります。別物なので長所短所はそれぞれにある感じです。
　アフリカツインは思った以上に良いものでしたが、バハを手放さなくても良かったかと思いました。

サイドパニアケースpart2

　
　2019年春からアフリカツインのサイドパニアケースのばら売りが始まりました。
　バイク屋から営業の電話があったこともあり、右のパニアケースを買いました。
　これからはコケないように慎重に取り回ししようと思います。

またJAFに救助されました

　ツーリング中、高速道路上でガス欠となりました。
　なぜかタンクが25リットルだと勘違いしていた結果、無理をしすぎてしまいました。
　（アフリカツインのタンク容量はカタログ表記で24リットルです。）
　また、今回サイドパニアケースを付けずに走行した結果、アクセルを開けすぎ、燃費を悪化させてしまったのも敗因です。
　（18.57㎞/Lでした。アフリカツインは平均で21㎞/L程度走ります。）
　JAFが素早く駆けつけてくれたおかげで、あまりロスなくツーリングを楽しむことができたのは良かったですが、本当に反省しました。

リチウムイオンバッテリー

　2019年の初乗りでした。久しぶりに乗るバイクは、楽しいです。
　アフリカツインはリチウムイオンバッテリーを採用しており、バッテリーが上がった場合、車と接続してのジャンプスタートができないことから不安がありましたが、何事もなく始動できました。リチウムイオンバッテリーは自己放電が小さいため、冬季の数か月乗らないくらいでは問題ないと説明されていたとおりでした。

ゴリラG510

　カーナビを設置しました。バイク用ナビとしては定番のゴリラG510です。落下防止のストラップを付けていますが、風や振動が少ないので、落ちることはなさそうです。
　アフリカツインアドベンチャースポーツはカウルにアクセサリーソケットが標準装備されているのでカーナビの設置が簡単です。