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インテグラの燃費記録です。
型式DB8 1800cc 2WD MT
①468km 39.32L 11.9km/L
②612km 45.51L 13.4km/L
③404km 38.14L 10.6km/L
④516km 39.80L 13.0km/L
⑤576km 42.88L 13.4km/L
⑥365km 39.14L 9.3km/L
⑦465km 36.64L 12.7km/L
⑧328km 23.64L 13.9km/L
⑨361km 31.34L 11.6km/L
⑩463km 41.63L 11.1km/L
最近のガソリン高騰に加えて、インテグラはハイオク仕様となっているため、一度の給油で7,000円程度の金額になります。
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シボレークルーズについての記事を掲載しました。
「モーターファン別冊 2002新型車のすべて」からの抜粋です。
開発中のデザインスケッチ画像から試乗インプレッションのページへリンクしています。
クルーズのページ内にあるデザインスケッチは色を青に変えています。
スティングレーについての記事を掲載しました。
「モーターファン別冊 2009新型車のすべて」からの抜粋です。
開発中のデザインスケッチ画像から試乗インプレッションのページへリンクしています。
製品となったワゴンRにはデザインスケッチの特長が反映されていますね。
クルーズのリアサスペンションはスズキ独自の形式であるITL(アイソレーテッド トレーリング リンク)です。
3リンク式のサスペンション(車軸懸架)と同じように2本のトレーリングアームで車軸の前後方向の位置を決め、ラテラルロッドで車軸の横方向の位置を決める構成ですが、トレーリングアームと車軸のリンクの工夫で、車軸をトーションビームのように使う点で異なります。
車軸懸架に対するトーションビーム式サスペンションのように、左右の車輪をある程度独立してストロークさせることができます(左右の車輪の独立性はトーションビームのねじれにより担保されるので、独立懸架方式ほどの自由度はありませんが。)。
トーションビーム式のようなトレーリングアーム式(車軸懸架)のようなサスペンションです。
左右の車輪がある程度独立しで動くからアイソレーテッドなのでしょうね。
3リンク式のサスペンション(車軸懸架)と同じように2本のトレーリングアームで車軸の前後方向の位置を決め、ラテラルロッドで車軸の横方向の位置を決める構成ですが、トレーリングアームと車軸のリンクの工夫で、車軸をトーションビームのように使う点で異なります。
車軸懸架に対するトーションビーム式サスペンションのように、左右の車輪をある程度独立してストロークさせることができます(左右の車輪の独立性はトーションビームのねじれにより担保されるので、独立懸架方式ほどの自由度はありませんが。)。
トーションビーム式のようなトレーリングアーム式(車軸懸架)のようなサスペンションです。
左右の車輪がある程度独立しで動くからアイソレーテッドなのでしょうね。