タイヤ交換

　スタッドレスタイヤに交換しました。
　12月を迎える1週か2週前にスタッドレスタイヤに交換することが多いです。本格的な積雪は12月下旬からですが、12月初めに数回の積雪があったり、朝夕に条件の悪い場所で凍結するようになるため、安全をみて11月下旬の交換としています。
　イグニスは、コンパクトボディ＋4WDという性能も、デザインも、気を使う必要のないカジュアルな感じが良いと思います。

全方位モニター

　イグニスには「全方位モニター」をオプションで装着しています。
　小さな車であり必要性は薄いのですが、車両感覚を掴む手助けになります。
　「デュアルカメラブレーキサポート」と合わせて、事故を起こしにくい車になっていると思います。

タイヤ交換

　今年は4月に入ってからも降雪や凍結が続く不安定な天候となりました。
　安全を見てタイヤ交換のタイミングを4月中旬まで引っ張ることになったのは、予想外です。
　イグニスは街中専用で走行距離が伸びていないため、タイヤも削れていません。

シンプル スタンダード、シンプル アイコニック

　イグニスのデザインは、シンプルな要素を組み合わせながらも、力強くアイコニック（コンピューター用語のアイコン：だれにも分かりやすい特徴的な造形）であることを目指したとのこと。
　また、歴代スズキ車のアイコニック（代表する、象徴する）なデザインを引用するといった遊びもあります。
　設計者の狙い通りのカッコよさがあると思います。

ALL GRIP

 

　
　イグニスのリアに「ALLGRIP」のエンブレムを貼りました。
　スズキは海外向けにイグニスとスイフトをALLGRIP AUTOとしているように、4WDの車種をALLGRIPとして展開しています。日本ではSX-4とエスクードの2車種のみをALLGRIPとして差別化しています。
　スズキはワゴンRを含め4WDであることを示すマークを付けないので、自分で貼りました。

試乗インプレッションを掲載しました

　「モーターファン別冊　2017新型車のすべて」からの抜粋です。
　ジオシティーズのページ内、コンセプトカー「IM-4」のデザインスケッチ画像から試乗インプレッションのページ へリンクしています。
　イグニスはコンセプトカーに近い形で製品化されたように思います。

リアリフレクター

　イグニスのリア用リフレクターはテールライトに組み込まれています。
　ウインカー下部の赤い部分がリフレクターであり、バンパーガーニッシュの赤い部分はリフレクターではありません。
　他のイグニスの後ろを走行した際に、リフレクターの位置が高いため、乗用車のヘッドライトではあまり反射しないと気づきました。
　解決策として、マッドガードにリフレクターを貼り付けました。安全性が高まったと思います。

ドアスイッチパネル

　Cピラーのプレスラインと同様に、ドアのスイッチパネルにも4Dカーボン風シートを貼りました。
　インテリアパネルを追加したようになりました。イグニスはもともとエアコン吹き出し口等にカーボン風のデザインを取り入れているため、カーボン風のシートが良く馴染んでいると思います。

Cピラーのプレスライン

　イグニスの定番カスタムを施しました。
　Cピラーのプレスラインにカーボン風シートを貼り、ベンチレーション用スリットのように見せています。
　プレスラインが強調され、良いと思います。

リアバンパーガーニッシュ

  
　イグニスのリアスタイルは無塗装の太いバンパーガーニッシュが目立ちますが、シンプルなデザインで良いと思います。
　車体上部に向けてピラーの傾きが大きいのはデザイン上は良いのですが、実用的には後部座席の頭周りのスペースが小さくなっており、背の高い人には厳しめです。