ベンチレーションルーバー

　
　イグニスのエクステリアは1971年発売のフロンテクーペのオマージュでもあります。
　リアピラーのベンチレーションルーバーを模したプレスラインや、ヘッドライトまでを囲うメガネグリルなどフロンテクーペのディテールを取り入れています。

ディスコンティニュード

　
　イグニスは2024年4月に終売となりました。
　イグニスは大ヒットしているトヨタライズ（ダイハツロッキー）と同じような構成のクルマですが、明暗が分かれる結果となりました。
　とはいえ、イグニスも良い車です。

パンク

　　
　イグニスの夏タイヤがパンクしてしまいました。
　釘が刺さってしまい空気が抜けましたが、幸いトレッド面のみの穴に留まったので修理できました。
　まだ新しいタイヤなので修理して使えることは良かったです。

マイルドハイブリッド

　
　スズキのハイブリッド車に乗ると気になるのが、高周波音が出やすいことです。

　主に使用する親に聞いてみると、高周波音が出ていることに気付いていませんでした。
　同乗の際、高周波音がしているタイミングで尋ねても聞こえないとのこと。
　加齢が幸いしています。

ラテラルロッド

　　
　イグニス4WDのリアサスペンションは、スズキ得意のアイソレーテッド・トレーリング・リンク形式です。いわゆる車軸式にラテラルロッド（横棒）を加えてタイヤの横ずれを防いでいます。
　ラテラルロッドを覗くと、音振対策として中間と端部に大きなマスダンパーが装着されているのは良いのか悪いのか、といった感じです。

エアゲージ

　
　スタッドレスタイヤに交換しました。
　今年はエアゲージを購入し、自宅で空気圧の調整ができるようになったので作業効率が良くなりました。自転車用の手動ポンプを使用して空気を入れましたが、3台分だと疲れます。

アグレッシブコンパクト

　
　イグニスは、ボディを絞り込むことでフェンダーのボリュームを確保したデザインによってコンパクトカーでありながら力強いデザインです。フロントやボンネットが大きく確保されているのも良いです。
　ボディの絞り込みに合わせてピラーが内側に倒れているので、視界や室内空間は程々ではあります。

エナジーセイバー4

　
　イグニスのサマータイヤとしてミシュランエナジーセイバー4を購入しました。
　OEタイヤのブリヂストンエコピアEP150を6シーズン使用したことと、4月からのタイヤ値上げを前にして、買換えを決めました。
　「175/60R16 86H XL」のエナジーセイバー4は、転がり抵抗性能A、ウエットグリップ性能bの低燃費タイヤです。
　

175/65R15

　
　イグニスのHYBRID_MZは、175/60R16という、あまり採用されないサイズのタイヤが装備されています。
　今回、HYBRID_MGと同じ175/65R15のサイズでスタッドレスタイヤを購入しました。
　ヴィッツやアクア等でも採用されている、よくあるサイズのタイヤになったことで、非常にお買い得になりました。
　タイヤのサイドウォールが厚くなっても、SUVと思えばデザイン的に悪くない気がします。

X-ICE SNOW

　
　イグニス用にスタッドレスタイヤを購入しました。
　タイヤは「175/65R15 88T XL」サイズのミシュラン「X-ICE SNOW」です。
　純正で「175/65R15 84H」タイヤを履くMGグレードの指定空気圧は前輪250kPa、後輪220kPaとなっており、タイヤの負荷能力は前輪500㎏、後輪450㎏です。スタッドレスタイヤは、エクストラロードでロードインデックス88のため、指定空気圧の場合、負荷能力は前輪495㎏、後輪450㎏となります。指定空気圧とおり、若しくは気持ち高めくらいに調整すれば十分でした。